Mendesain berarti membuat suatu perencanaan, sehingga desain penelitian ( research design ) merupakan suatu proses untuk pengambilan keputusan sebelum suatu pekerjaan penelitian tiba waktunya untuk dilaksanakan. Dengan adanya suatu perencanaan yang matang, maka berarti telah melakukan proses antisipasi agar sehingga kegiatan penelitian yang akan dilaksanakan nantinya dapat dikendalikan.
Berikut ini disajikan beberapa pendapat para ahli tentang arti desain penelitian ( research design ).
1.Desain riset adalah suatu cetak biru ( blue print ) dalam hal bagaimana data dikumpulkan, diukur dan dianalisis. Melalui desain inilah periset mengkaji alokasi sumber daya yang dibutuhkan yang jumlahnya terbatas.
2.Desain riset adalah suatu rencana kerja yang terstruktur dan komprehensif mengenai hubungan-hubunga antar variable yang disusun sedemikian rupa agar hasil risetnya dapat memberikan jawaban atas pertanyaan-pertanyaan riset. Dalam perencanaan tersebut tercakup hal-hal yang akan dilakukan periset mulai dari membuat hipotesis dan implikasinya secara operasional sampai pada analisis akhir.
Pengertian-pengertin desain riset di atas walaupun berbeda dalam hal perinciannya, namun pada prinsipnya pengertian tersebut memberikan makna dari desain penelitian sebagai berikut :
a.Desain penelitian merupakan rencana untuk memilih sumber daya dan data yang akan diolah untuk menjawab pertanyaan – pertanyaan penelitian.
b.Desain merupakan kerangka kerja untuk merinci hubungan – hubungan antara variable yang terkait dalam kaitan tersebut.
c.Desain merupakan cetak biru yang berupa posedur – prosedur secara garis besar mulai dari hipotesis sampai pada analisis data.
Desain menjawab atas pertanyaan – pertanyaan sebagai berikut :
1)Tekhnik apa yang akan dipakai untuk mengumpulkan data ?
2)Penarikan sampel apa yang akan dipakai?
3)Bagaimana melakukan pengolahan dan analisis datanya ?
d.Desain penelitian tidakdilihat dari sisi ilmia atau tidak ilmiah, tetapi dilihat dari segi baik atau tidak baik saja.
Jadi, desain riset bisnis adalah kerangka atau framework untuk mengadakan penelitian yang memuat prosedur yang dibutuhkan dalam upaya memperoleh informasi dan mengolahnya dalam rangka memecahkan masalah dalam hal bisnis atau usaha.
Desain penelitian mencakup 4 ( empat ) macam kegiatan :
1.Desain data
Dalam meencanakan pemakaian data, tentukan jenis datanya, termasuk penentuan desain sampel yang representative yang sesuai dngan tujuan riset maupun kesimpulan yang akan diambil. Mengenai pemilihan teknik sampling yang dipakai, apakah akan menggunakan sampling atau nonprobability sampling maupun kombinasi keduanya, tergantung dari inferensi statistic yang akan dibuat.
2.Desain instrument
Insrumen pengumpulan data, misalnya kuisioner, perlu dievaluasi terlebih dahulu agar data yang nantinya terkumpul tetap sesuai dengan apa yang diperlukan.
3.Desain analisis
Sebenarnya jika desain hipotesis sudah baik, maka desain analisis secara paralel dapat dikembangkan. Jadi, hipotesis akan baik jika konsisten dengan analisis yang akan dibuat. Hipotesis merupakan titik tolak analisis, dimana hasil akhir dari analisis diharapkan menyerupai apa yang dilukiskan dalam hipotesis.
4.Desain Administrasi
Pelaporan suatu hasil penelitian secara tertulis hendaknya mengikuti desain pelaporan yang umum berlaku.
B.Jenis – jenis desain riset
1.Riset Eksploratoris ( Exploratory Research )
a.Untuk menjawab pertanyaan “WHAT”.
b.Digunakan apabila peneliti tidak mengetahui banyak informasi mengenai masalah.
c.Informasi yang dibutuhkan sangat longgar, fleksibel dan tidak terstruktur, sample tidak perlu banyak dan analisis data lebih bersifat kualitatif.
d.Untuk mengembangkan hipotesa dan menentukan variabel penelitian dan pengujian lebih lanjut.
e.Hasil penelitian bersifat sementara dan pada umumnya dilanjutkan dengan penelitian yang bersifat konklusif.
2.Riset deskriptif ( Descriptive Research )
a.Menjawab pertanyaan 6 W (Who, What, When, Where, Why, Way).
b.Menjawab karakteristik objek penelitian.
c.Hipotesis lebih spesifik, memiliki desain penelitian secara terstruktur.
d.Menggunakan data sekunder, data primer atau observasi.
e.WHO, siapa yang akan diteliti? Setiap pengunjung? Setiap pembeli?
f.WHAT, Informasi apa yang ingin diperoleh dari responden? Frekuensi pembeliannya?
g.WHEN, Kapan informasi tersebut diperlukan?
h.WHERE, dimana penelitian tersebut dilakukan?
i.WHY, Mengapa informasi tersebut diperlukan?
j.HOW, Bagaimana informasi tersebut diperoleh? Pengamatan? Wawancara?
3.Riset kausal ( Causal Research )
a.Untuk mengetahui variabel yang menjadi penyebab atau variabel pengaruh (variabel independen) dan variabel yang menjadi akibat atau variabel terpengaruh (variabel dependen).
b.Untuk mengetahui hubungan atau keterkaitan antara varibel-variabel tersebut.
C.Contoh Penerapan dari Jenis – jenis desain riset :
1.Aplikasi Exploratory Research a.Tujuan Riset
·Produk apa yang sebaiknya dikembangkan?
·Produk apa yang tampaknya efektif untuk diiklankan?
·Bagaimana pelayanan dapat ditingkatkan?
b.Pertanyaan Riset
·Alternatif apa yang dibutuhkan dalam menyediakan makan pagi bagi anak sekolah?
·Benefit apa yang dibutuhkan dalam produk?
·Apa yang menyebabkan ketidakpuasan pelanggan?
c.Hipotesis
·Makanan kotak lebih baik dari yang lainnya.
·Tidak Diketahui.
·Suspect that an image of impersonalization is a problem
2.Aplikasi Descriptive Research a.Tujuan Riset
·Bagaimana sebaiknya produk baru didisribusikan?
·Bagaimana target pasar dapat disegmentasikan?
·Bagaimana sebaiknya produk diganti?
b.Pertanyaan Riset
·Dimana pelanggan membeli produk baru yang sama?
·Jenis pelanggan yang bagaimana yang membeli produk dan siapa yang membeli produk kita?
·Apa image kita sekarang?
c.Hipotesis
·Pelanggan kelas atas membeli di toko khusus dan pelanggan menengah membeli di toko biasa.
·Orang yang lebih tua membeli produk kita sedangkan orang muda menjadi sasaran kompetitor kita.
·We are regarded as being conservatives and behind the times.
3.Aplikasi Causal Research a.Tujuan Riset
·Akankan penambahan karyawan memberi profit?
·Program advertising mana yang ditayangkan?
b.Pertanyaan Riset
·Bagaimana hubungan antara pelayanan karyawan dan pendapatannya?
·Akankah orang akan pindah dari mobil pribadi ke angkutan umum?
c.Hipotesis
·Untuk organisasi kecil penambahan 50% atau kurang menghasilkan marginal revenue in excess of marginal cost.
·Program iklan A menghasilkan lebih pengendara baru dari program B.
Job Application Letter Format
ContactInformation Name Address City, State, Zip Code Phone Number Email Address
Date
Employer Contact Information (if you have it) Name Title Company Address City, State, Zip Code
Salutation Dear Mr./Ms. Last Name, (leave out if you don't have a contact)
Body of Application Letter The body of your application letter lets the employer know what position you are applying for, why the employer should select you for an interview, and how you will follow-up.
First Paragraph The first paragraph of your letter should include information on why you are writing. Mention the job you are applying for and where you found the job listing. Include the name of a mutual contact, if you have one.
Middle Paragraph(s) The next section of your application letter should describe what you have to offer the employer. Mention specifically how your qualifications match the job you are applying for. Remember, you are interpreting your resume, not repeating it.
Final Paragraph Conclude your application letter by thanking the employer for considering you for the position. Include information on how you will follow-up.
Complimentary Close
Sincerely,
Signature
Definition: A letter of application, also known as a cover letter, is a document sent with your resume to provide additional information on your skills and experience.
A letter of application typically provides detailed information on why are you are qualified for the job you are applying for. Effective application letters explain the reasons for your interest in the specific organization and identify your most relevant skills or experiences.
Your application letter should let the employer know what position you are applying for, why the employer should select you for an interview, and how you will follow-up.
How to write an effective application letter
1.Specifically state what it is that you are applying for or interested in applying for (e.g., the position, appointment, student or other visa, extension on a deadline, loan, credit card, etc.).
2.Identify the reason that you are applying. Be as specific as possible.
3.Give the reasons that you feel you merit or qualify for the position or object/thing you are applying for, if applicable (e.g., your goals, experience, qualifications or accomplishments, positive traits, and so forth).
4.Identify what you hope to accomplish by sending your letter and the action you would like the recipient to take.
5.Indicate the date by which you would like a response to your letter or by which you would like the action to be taken.
6.Refer to any other documents you have included with your letter, such as application or other forms, letters of recommendation, resume, examples of your work, etc.
7.Include a request for any information you would like to be sent, if applicable.
8.Include your contact information, such as e-mail address or phone number where you can most easily be reached and the time(s) when you available for calls, etc.
9.Close your letter by sincerely thanking the person for his/her time or for any assistance he/she can give you.
Sample Application Letters
Mr. George Gilhooley XYZ Company 87 Delaware Road Hatfield, CA 08065 (909) 555-5555 george.gillhooley@email.com
Date
Dear Mr. Gilhooley,
I am writing to apply for the programmer position advertised in the Times Union. As requested, I am enclosing a completed job application, my certification, my resume and three references.
The opportunity presented in this listing is very interesting, and I believe that my strong technical experience and education will make me a very competitive candidate for this position. The key strengths that I possess for success in this position include:
·I have successfully designed, developed, and supported live use applications
·I strive for continued excellence
·I provide exceptional contributions to customer service for all customers
With a BS degree in Computer Programming, I have a full understanding of the full life cycle of a software development project. I also have experience in learning and excelling at new technologies as needed.
Please see my resume for additional information on my experience.
I can be reached anytime via email at george.gillhooley@email.com or my cell phone, 909-555-5555.
Thank you for your time and consideration. I look forward to speaking with you about this employment opportunity.
Sincerely,
FirstName LastName
27 University Avenue BrooklynNY11288
April 11, 2003
Ms. Mary Jones Director of Campus Relations XYZ Corporation 54 West Third Street Albany, NY10056
Dear Ms. Jones:
I am interested in applying for the sales representative position recently advertised in The New York Times. The skills I have developed from my work experience and academic background support my candidacy for the announced position.
As you can see from my resume, the internship I had with ABC Corporation provided an opportunity for me to gain practical experience with account maintenance and cold-calling new accounts. In addition, I have worked as a waiter for the past four years, learning firsthand how to effectively deal with customers and their demands. I have been formally commended by management several times, being named "Employee of the Month
I would very much like an opportunity to discuss your specific needs any my overall abilities regarding the announced position. You can reach me at (718)123-4567. Thank you for considering me for this position.
Sincerely,
John K. Alberts
Dear Sir/Madam
Having heard that there is an excited vacancy for Sales Manager, I am interested to join at your established organization and a copy of my curriculum vitae is enclosed.
I am currently working as a Sales Executive and completely have previous background at Sales Department in one of Asia chain resort. With impeccable standards of hotel and villa experience, have an excellent eye for detail and the ability to bring out the best in your team.
Though it would be my third experience in the hospitality industry, the kind of work in which your consulate is engaged particularly interests me and I would welcome the opportunity to join your excellent company.
I shall be pleased to provide any further information you may need and hope I may be given the opportunity of an interview.
Yours sincerely,
Your Name
Dear Sir,
Im seeing your fast growing organization and I heard that your company has a good reputation, so I would like to join with your company as Credit Marketing officer (CMO).
I am 29 years of age and I graduated from Mechanical Technique Faculty, JenderalAchmadYaniUniversity, Bandung, Majoring in Metallurgy.
I have an excellent health, high motivation, good communication skill, computer skill, creative, high loyalty, integrity, I am ready to work hard, motorcycle, SIM C and highly motivated to works everywhere.
Hopefully, you could consider my application and I am looking forward to hearing from you.
Yours faithfully,
Anna Sundana
Asuransi Pengangkutan Laut
A.Sejarah Asuransi
Usia asuransi pengangkutan sebenarnya setua sejarah pengangkutan itu sendiri. Cikal bakal asuransi pengakutan berkembang di Italia pada sekitar abad XII, dan pada saat para pedagang Italia tiba di Inggris sekitar abad XII dan XIV mereka pun membawa kebiasaan perdagangan mereka termasuk asuransi pengangkutan.
Pada masa itu Inggris dikenal sebagai negara yang menguasai lautan sehingga perdagangan antar negara berkembang pesat, terutama pada masa pemerintahan ratu Elizabeth I (1555-1603). Pesatnya transaksi antar negara menyebabkan pertumbuhan asuransi pengangkutan pun meningkat pesat. Namun, mengingat perjanjian asuransi pengangkutan pada waktu itu masih belum resmi akibatnya sering terjadi perselisihan. Untuk mengatasi perselisihan tersebut maka dibentuklah pengadilan khusus bernama Admiral Court yang menghasilkan keputusan-keputusan yang tidak memuaskan banyak pihak karena pengadilan tersebut kurang memahami betul perjanjian asuransi. Hal ini mendasari didirikannya Chamber of Assurance yang pada akhirnya mampu menciptakan kondisi polis asuransi pengangkutan secara standar, dan pada akhirnya mampu memperkecil frekwensi perselisihan. Pembentukan Chamber of Assurance ini secara tidak langsung menciptakan tradisi perdagangan di Inggris danluar negeri termasuk dalam bidang asuransi pengangkutan.
Sungai Thames pada masa itu dikenal sebagai salah satu sarana vital sebagai pelabuhan kapal-kapal dagang dari manca negara. Keramaian alur sungai Thames ini tentu saja menarik minat para pengusaha lainnya untuk membuka tempat usaha di sepanjang sungai. Salah satu tempat usaha yang ramai dikunjungi para saudagar dan pedagang adalah kedai kopi yang dikelola oleh Edward Lloyd sejak tahun 1680. Untuk menarik pengunjung, Edward Lloyd memberi servis istimewa bagi para pengunjung kedai kopinya, yaitu menyediakan alat-alat tulis dan buletin informasi tentang kapal-kapal yang akan berlayar dari dan ke London. Informasi lain yang disampaikan adalah berita tentang musibah maupun situasi di berbagai pelabuhan di luar negeri. Buletin yang diberi nama Lloyd News tersebut mendapat sambutan yang sangat baik dari para pengunjung kedai kopi Edward Lloyd dan bahkan pada tahun 1734 buletin Lloyd News berkembang menjadi surat kabar Lloyd List. Atas jasa-jasanya dalam bidang asuransi pengangkutan ini maka sepeninggalnya Edward Lloyd para praktisi asuransi pada masa itu sepakat untuk memberikan penghormatan kepada Edward Lloyd dengan cara menggunakan nama Lloyd sebagai nama organisasi yang dibentuk oleh para asuradur, yaitu Lloyd's Corporation. Bagi Anda yang kebetulan berkunjung ke kotaLondon, Anda dapat melihat replika bagian depan kedai kopi milik Edward Lloyd dalam sebuah ruangan di Lloyd Building di Lime Street.
B.Prinsip – Prinsip Pokok Pertanggungan
Masalah pertanggungan atau asuransi berlandaskan kepada tiga prinsip pokok yaitu :
1.Itikad Baik ( Utmost Goodfaith )
Penanggung hanya dapat memperkirakan resiko dan menetapkan jumlah premi, bilamana kepadanya diberitahukan secara jujur semua fakta mengenai yang akan dipertanggungkan. Salah dalam memberikan keterangan, apalagi dengan sengaja memberikan keterangan yang salah atau menyembunyikan fakta, merupaka alasan yang kuat bagi penanggung untuk membebaskan diri melakukan ganti rugi.
2.Kepentingan ( Interest )
Seseorang yang mempertanggungkan sesuatu barang haruslah ada kepentingannya pada barang itu. Dia akan merasa rugi bila barang itu rusak, dan sebaliknya akan merasa beruntung bila barang itu tetap utuh. Bila yang dipertanggungkan itu adalah kewajiban pihak ketiga ( liability to third party ), maka orang itu akan merasa beruntung bila beban tanggung jawab itu tidak ada, dan sebaliknya dia akan merasa rugi bila terjadi sesuatu yang menuntut tanggungjawabnya.
3.Ganti Rugi ( Idemnity )
Semua perjanjian pertanggungan kecuali pertanggungan jiwa dan asuransi kesehatan adalah merupakan persetujuan ganti rugi ini. Tertanggung harus diberikan ganti rugi atas kerusakan dan kerugian yang dideritanya sesuai dengan ketentuan polis asuransi. Pengertian ganti rugi disini, benar-benar ganti rugi dan tidak lebih dari itu dan karenanya tidak diperkenankan mencari keuntungan dalam penutupan asuransi.
C.Pengertian Asuransi
Menurut pasal 256 KUHD, asuransi atau pertanggungan adalah suatu persetujuan dimana pihak penanggung berjanji akan mengganti kerugian terhubung dengan kerusakan, kerugian ataupun kehilangan laba yang diharapkan yang dialami oleh tertanggung dan disebabkan oleh suatu kejadian tak terduga mengenai perjanjian pihak tertanggung harus membayar uang premi kepada penanggung. Persetujuan asuransi ini dicantumkan secara terperinci di dalam apa yang azimnya disebut dengan “polis asuransi” yang ditanda-tangani oleh pihak penanggung.
Menurut UU No.2 Tahun 1992, asuransi atau pertanggungan adalah perjanjian antara dua pihak atau lebih dengan mana pihak penanggung mengikatkan diri kepada tertanggung dengan menerima premi asuransi, untuk memberikan penggantian tertanggng karena kerugian, kerusakan, atau kehilangan keuntungan yang diharapkan, atau tanggung jawab hukup kepada pihak ketiga yang mungkin akan diderita tertanggung, yang timbul dari suatu peristiwa yang tidak pasti, atau untuk memberikan suatu pembayaran yang dadasarkan atas meninggal atau hidupnya seseorang yang dipertanggungkan.
D.Tanggung Jawab Maskapai Pelayaran
Di dalam pelaksanaan perdagangan luar negeri, barang-barang niaga pada umumnya diangkut oleh perusahaan-perusahaan pengangkutan baik di darat, laut maupun udara.
Di dalam hubungan ini ada baiknya juga kita uraikan serba sedikit mengenai tugas dan tanggungjawab dari perusahaan pengangkutan ini, terutama tugas dari maskapai pelayaran yang menyelanggarakan pengangkutan laut, satu dan lain mengingat sebagian besar dari barang dalam perdagangan luar negeri diangkut melalui laut.
Tugas dan tanggungjawab maskapai pelayaran antara lain sebagai berikut :
1.Menyelenggarakan pengangkutan barang
2.Menyelamatkan barang-barang selama dalam perjalanan
3.Memelihara barang-barang yang diangkut
4.Bertanggung jawab atas kerusakan dan kerugian barang selama dalam tangannya, kecuali bila kerugian dan kerusakannya disebabkan oleh :
a.Bencana alam
b.Serangan musuh
c.Kerusakan oleh sifat-sifat barang itu sendiri seperti buah-buahan yang membusuk, binatang ternak yang berpenyakit, zat cair yang meragi, barang besi yang berkarat dan lain-lain.
d.Kelalaian dari pemilik barang itu sendiri, misalnya pengepakan barang yang tidak sempurna, karung tua, kaleng yang bocor dan lain-lain.
Dengan ringkas dapat dikatakan bahwa maskapai pelayaran tidak bertanggungjawab bahwa maskapai pelayaran tidak bertanggungjawab atas kerusakan maupun kerugian yang disebabkan oleh hal-hal diatas, karenanya juga tidak dapat diajukan tuntutan ganti rugi atas kerusakan atau kerugian yang disebabkannya.
Pada hakekatnya maskapai pelayaran tidak dipersiapkan untuk mengganti kerugian atau kerusakan atas muatan yang diangkut. Tapi sebaliknya, maskapai pelayaran juga tidak boleh bersikap masa bodoh, bahkan diwajibkan pula untuk mengambil tindakan pengamanan yang perlu untuk keselamatan muatan yang diangkut.
American Carriage of Goods by Sea Act, 1936 menyebutkan kewajiban-kewajiban maskapai pelayaran samudera antara lain :
1.Pengangkut berkewajiban, melakukan penelitian yang cermat sebelum dan pada permulaan pelayaran untuk menjamin agar :
a.Kapal dalam keadaan layak
b.Mempunyai persediaan, peralatan dan awak kapal secukupnya
c.Mempersiapkan palka, ruang pndingin sserta bagian-bagian kapal lainnya yang akan dimuat dengan barang-barang sedemikian rupa sehingga cocok dan aman untuk dimuati selama dalam perjalanan serta untuk memelihara muatan.
2.Pengangkutan haruslah berhati-hati memuat, merawat, menyusun dalam palka, memindahkan, menyimpan, memelihara serta di dalam membongkar barang-barang yang diangkut itu.
3.Setelah menerima barang-barang (muatan) dalam tanggung jawabnya, maka pengangkut (nahkoda atau agen pelayaran) atas permintaan pemuat barang(shipper) haruslah mengeluarkan konosemen kepada pemuat barang.
E.Tanggung Jawab Perusahaan Asuransi
Asuransi pengangkutan laut pada dasarnya dimaksudkan untuk menanggung resiko kerusakan atau kerugian atas kapal (casgo), muatan (cargo), maupun ongkos angkut (freight) yang disebabkan oleh bencana-bencana. Dalam hal ini yang dibahas hanyalah muatan saja.
Pihak-pihak yang bersangkutan dengan perjanjian asuransi dapat disebutkan antaranya sebagai berikut :
1.Penanggung: Perusahaan Asuransi
2.Tertanggung: Pengirim / pemilik barang
3.Yang dipertanggungkan: Barang-barang/muatan
4.Average Adjuster: Ahli penaksir kerusakan
5.Polis asuransi: Bukti perjanjian Asuransi
F.Jenis Bencana pada Pengangkutan Melalui Laut
Jenis-jenis bencana yang mungkin menimpa kapal maupun muatan yang diangkut melalui laut pada dasarnya dapat dibagi menjadi tiga bagian :
1.Bencana Alam
Yang dimaksud dengan bencana alam antara lain badai, gelombang, angin, kabut, kapal kandas, pulau karang, gunung es, kilat, tabrakan kapal.
2.Perbuatan Manusia
Disamping alam, manusia dapat membawa bencana bagi barang-barang dalam pengangkutan laut yang dapat dibedakan sebagai berikut :
a.Bencana yang ditimbulkan oleh awak kapal sendiri, antara lain :
i.Awak kapal dengan sengaja memusnahkan atau membuang ke laut sebagian muatan untuk mengurangi muatan kapal dalam keadaan bahaya yang lazimnya disebut dengan istilah “jettison”.
ii.Perbuatan jahil dari awak kapal dengan merusakkan kapal maupun muatan, sewenang-wenang dalam mengemudikan kapal, sengaja menimbulkan kebakaran serta perbuatan lainnya yang tercela dan melanggar hukum yang akan merugikan pemilik kapal maupun pemilik muatan yang lazimnya disebut dengan istilah “barratry”.
iii.Penyimpangan tujuan pelayaran tanpa sebab yang memaksa yang dapatmerugikan dan merusak muatan misalnya karena menjadi lebih lama dalam perjalanan, muatan seperti buah-buahan menjadi membusuk dan binatang ternak yang diangkut lebih banyak mati, yang lazimnya dikenal dengan istilah “deviation”.
b.Bencana yang ditimbulkan pihak ketiga, antara lain ditimbulkan oleh bajak laut, penyamun, pencuri, pencoleng, perampok, pemberontakan, pembeslahan, perampasan, penawanan, pemogokan, kerusuhan dan lain-lain. Termasuk dalam hal ini kerusakan yang disebabkan oleh tikus, kutu serta binatang pengerat dan hama lainnya.
c.Bencana yang ditimbulkan pemilik barang sendiri. Bencana yang dapat menimpa orang barang yang dikirimkan melalui lautyang disebabkan oleh pemiliknya sendiri antara lain kelalaian pemilik dalam menyelenggarakan pengepakan yang tidak layak laut ataupun karena perbuatan lain yang disengaja dilakukan dengan itikad buruk.
G.Sifat-Sifat dari Muatan Sendiri
Bencana yang verasal dari sifat muatan itu sendiri lazimnya disebut dengan istilah “inherent vice”. Pada umumnya barang yang diangkut melalui laut akan selalu mengalami kerusakan kecil maupun penyusutan bagaimanapun baiknya pengepakannya. Buah-buahan dan sayur-sayuran sekalipun disimpan dalam refrigerated chamber akan tetap juga mengalami proses pembusukan, binatang ternak sekalipun diberi makanan yang cukup ada kalanya mati juga karena penyakit yang dideritanya atau karena berkurang beratnya karena menjadi kurus pada waktu sampai di tempat tujuan. Barang besi akan sedikit berkarat karena proses oksidasi ataupun karena udara laut yang mengandung garam. Bencana ini termasuk dalam kategori yang disebabkan oleh sifat-sifat barang itu sendiri.
H.Jenis Kerusakan dan Kerugian dalam Pengangkutan Laut
Setelah mempelajari jenis-jenis bencana yang menjadi sumber penyebab kerusakan ataupun kerugian atas kapal dan muatan yang diangkut, selanjutnya akan diuraikan jenis-jenis kerugian yang mungkin diderita muatan yang dapat digolongkan sebagai berikut :
1.Total loss ( kerugian lenyap semua )
a.Actual total loss yaitu bilamana kapal atau muatan secara fisik telah lenyap semuanya atau muatannya sudah kehilangan seluruh nilainya.
b.Constructive total loss yaitu bila kapal dan muatan kehilangan seluruh sifatnya semula, sekalipun secara fisik tidak rusak.
2.Partial Loss
a.General Average ( kerugian umum ) adalah kerugian dengan sengaja dilakukan atau biaya yang sengaja dikeluarkan yang bertujuan untuk keselamatan semua pihak yang berkepentingan.
b.Particular Average ( kerugian khusus ) adalah kerugian yang diderita kapal maupun muatan karena kecelakaan yang menjadi tanggung jawab pemiliknya, dan kerugian itu tidak dapat diharapkan iuran atau sumbangan penggantian dari pihak lain.
I.Resiko Kerusakan atau Kerugian yang dapat Dipertanggungjan pada Perusahaan Asuransi
Hampir seluruh resiko kerusakan atau kerugian pengangkutan laut sudah dapat diasuransikan kepada perusahaan asuransi, akan tetapi masih perlu diketahui adanya tingkat-tingkat resiko yang dapat dipertanggungkan itu.
1.Resiko kerugian yang secara umum ditanggung oleh Perusahaan Asuransi
a.Bencana alam, terdiri dari :
i.Bencana Laut → Angin, badai,gelombang, kabut, batu karang, gunung es dan kilat.
ii.Bencana di laut → Tabrakan dan kebakaran.
b.Perbuatan manusia
i.Perbuatan awak kapal → Pembuangan muatan, kejahilan awak kapal, penggantian arah pelayaran.
ii.Perbuatan pihak ketiga → Bajak laut, penyamun, pencuri
2.Resiko kerugian yang ditanggung Perusahaan Asuransi dengan perjanjian khusus
a.Kerugian akibat peperangan → Kapal perang, perampasan, penahanan, penangkapan dan pencurian.
b.Keugian akibat pemogokan → Pemogokan, kerusuhan, pemberontakan
c.Kerugian akibat sifat muatan itu sendiri → Penyusutan
d.Kerugian karena pencurian di darat → Pencurian dan pencoleng
3.Resiko kerugian yang menjadi tanggungan pemilik barang
a.Kerusakan yang ditimbulkan oleh binatang pengerat seperti tikus dan kutu yang merusak bahan makanan.
b.Kerugian yang timbul karena kelambatan dalam pelayaran
c.Kerugian karena kelalaian
J.Syarat Pertanggungan Asuransi Pengangkutan Laut
Bisnis ekspor-impor termasuk jenis bisnis beresiko tinggi. Barang diangkut melalui laut dan udara, menempuh jarak yang dapat menimbulkan kerusakan dalam perjalanan.
1.Faktor yang Menentukan Premi Asuransi
a.Nilai Pertanggungan
Nilai pertanggungan yang dipakai dalam penutupan asuransi pengangkutan laut biasanya merupakan salah satu dari 3 jenis nilai pertanggungan sebagai berikut :
i.100% sampai 110% x nilai F.O.B
ii.100% sampai 110% x nilai C&F
iii.100% sampai 110% x nilai C.I.F
b.Syarat Pertanggungan
Yaitu yang berhubungan dengan jenis resiko yang dipertanggungkan. Semakin luas jenis resiko yang dipertanggungkan, maka semakin tinggi pula premi asuransi yang harus dibayar oleh pihak tertanggung.
2.Syarat Pertanggungan
Syarat pertanggungan yang dipakai dalam penutupn asuransi muatan (cargo) secara luas di seluruh dunia adalah syarat pertanggungan dari Llyod’s London yang dikenal sebagaiInstitute Cargo Clauses. Dulu, tahun 1982 yang dipakai adalah :
a.Institute Cargo Clauses (All Risk)
b.Institute Cargo Clauses (With Average)
c.Institute Cargo Clauses (Free from Particular Average)
Sejak Januari 1982, syarat pertanggungan yang dipakai adalah sebagai berikut :
INSTITUTE CARGO CLAUSES (A)
Resiko yang ditanggung :
1.Asuransi ini menanggung semua resiki hilang atau rusak atas barang-barang yang dipertanggungkan ; kecuali dalam hal pada butir 4,5,6 dan 7 dibawah ini.
2.Asuransi ini menanggung kerusakan umum dan biaya penyelamatan, disesuaikan atau ditetapkan sesuai dengan kontrak angkutan serta hukuk yang berlaku yang sengaja dilakukan untuk menghindari kerugian yang bersumber dari sebab-sebab di luar yang disebut dalam butir 4, 5, 6 dan 7 dari asuransi ini.
3.Asuransi ini juga meliputi penngantirugian kepada tertanggung terhadap bagian beban tertanggung yang terdapat dalam kontrak angkutan yang kerugiannya ditanggung asuransi ini.
Pengecualian
4.Asuransi ini tidak mencakup :
Kerugian atau biaya yang dikeluarkan yang disebabkan perbuatab sengaja yang dilakukan tertanggung sendiri.
Kebocoran biasa, susut berat dan volume biasa atau kesobekan barang yang diasuransi.
Kerugian atau biaya yang disebabkan kurang cukup auat kurang cocoknya pengepakan barang yang diasuransikan.
Kerugian atau biaya yang bersumber dari barang itu sendiri atau sifatnya sendiri
Kerugian atau biaya yang disebabkan kelambatan
Kerugian atau biaya yang timbul karena kemacetan dana pemilik kapal, para manajer atau operasi kapal.
Kerugian atau biaya yang timbul karena penggunaan senjata, peralatan atom dan nuklir.
5.Asuransi ini tidak mencakup hal-hal sebagai berikut :
Ketidaklayakan lautan kapal
Ketidakcocokan kapal, peti kemas untuk keselamatan pengangkutan barang yang diasuransikan
6.Asuransi ini tidak mencakup hal-hal sebagai berikut :
peperangan, perang saudara, revolusi, pemberontakan dan kerusakan yang ditimbulkan atau setiap akibat tindakan atau negara-negara yang sedang berperang
Tawanan, penyitaan, penangkapan dan segala dampaknya..
Bahan peledak yang tidak terurus, torpedo, bom dan senjata lainnya yang tak terurus
7.Asuransi ini tidak mencakup hal-hal sebagai berikut :
Kerugian atau biaya yang disebabkan oleh pemogokan, larangan kerja atau gangguan perburuhan, huruhara dan keributan.
Dampak dari pemogokan, larangan kerja, gangguan perburuhan, huruhara dan keributan.
Kerugian atau biaya yang disebabkan perbuatan teror atau perbuatan poitik lainnya.
Masa Laku
8.Asuransi ini berlaku mulai sejak barang meninggalkan gudang atau tempat penyimpanan di tempat yang disebut sebagai tempat pemberangkatan, berlanjut sepanjang trayek yang lazim dan berheni pada salah satu tempat dibawah ini :
Pada waktu penyerahan barang kepada penerima atau digudang terakhir atau tempat penyimpanan barang di tempat tujuan yang disebutkan.
Pada waktu penyerahan barang di gudang yang ditunjuk tertanggung, baik gudang itu terletak sebelum maupun ditempat tujuan tersebut.
Pada saat akhirnya masa 60 hari setelah selesainya pembongkaran barang yang diasuransikan dari kapal laut di pelabuhan pembongkaran terakhir dari barang itu.
INSTITUTE CARGO CLAUSES (B)
Resiko yang ditanggung :
1.Asuransi ini menanggung resiko sebagai berikut :
1.1.Kerugian atau kerusakan atas barang yang dipertanggungkan yang diakibatkan oleh :
1.1.1.Kebakaran atau ledakan
1.1.2.Kapal atau pesawat kandas, runtuh, tenggelam atau terbalik
1.1.3.Angkutan darat terbalik atau keluar jalur
1.1.4.Tabrakan atau senggolan kapal, pesawat atau alat angkut dengan benda lain selain air
1.1.5.Pembongkaran muatan di pelabuhan yang sedang dilanda kerusuhan
1.1.6.Gempa bumi, lahar panas, letusan gunung atau halilintar
1.2.Kerugian atau kerusakan atas barang yang dopertanggungkan yang diakibatkan oleh :
1.2.1.Kontribusi kerugian umum
1.2.2.Pembuangan muatan atau pencurian geladak (palka kapal), kemasukan air laut, danau atau sungai ke dalam kapal, pesawat, alat angkut, peti kemas, gerobak atau tempat penyimpanan.
1.2.3.Kerugian total dari satu peti dalam geladak atau palka kapal atau jatuh pada waktu muat maupun bongkar barang dari kapal atau pesawat.
Catatan:
1.Penutupan asuransi jenis ini cukup baik untuk barang yang dimuat di atas geladak dan muatan curah seperti lempengan besi, kayu gelondongan, batubara, tepung, biji jagung/gandum dan lain-lain.
2.Klausul 2 sampai 8 adalah sama sebagaimana disebut dalam Institute Cargo Clauses (A)
INSTITUTE CARGO CLAUSES (C)
Resiko yang ditanggung :
1.Asuransi ini menanggung resiko sebagai berikut :
1.1.Kerugian atau kerusakan atas barang yang dipertanggungkan yang diakibatkan oleh :
1.1.1.Kebakaran atau ledakan
1.1.2.Kapal atau pesawat kandas, runtuh, tenggelam atau terbalik
1.1.3.Angkutan darat terbalik atau keluar jalur
1.1.4.Tabrakan atau senggolan kapal, pesawat atau alat angkut dengan benda lain selain air
1.1.5.Pembongkaran muatan di pelabuhan yang sedang dilanda kerusuhan
1.2.Kerugian atau kerusakan atas barang yang dopertanggungkan yang diakibatkan oleh :
1.2.1.Kontribusi kerugian umum
1.2.2.Pembuangan muatan
Syarat-syarat lainnya sama dengan ketentuan yang berlaku untuk Institute Cargo clauses (B).
K.Contoh Perusahaan Asuransi Pengangkutan Laut
1.PT ASURANSI PURI ASIH
a.Asuransi Pengangkutan Produk asuransi ini memberikan jaminan ganti kerugian sesuai dengan nilai barang yang dikirim baik melalui darat, laut, udara akibat kerugian finacial yang dialami jasa pengiriman ataupun pemilik barang sesuai dengan nama pemegang polis. Adapun tarif asuransi dan jaminan / benefit dari penutupan tersebut sbb :
I.Melalui darat
a)Total Loss Only ( TLO ) / “ Cover A” : 0, 2 % Adalah jaminan kerugian yang memberikan penggantian apabila seluruh barang yang diasuransikan mengalami Total Loss akibat dari bahaya yang terjadi selama perjalanan kecuali yang diperjanjikan lain dalam polis.
b)All Risk / “ Cover B “ : 0, 3 % Adalah jaminan kerugian yang memberikan penggantian atas seluruh barang yang diasuransikan akibat dari seluruh resiko yang timbul selama perjalanan.
II.Melalui Laut
a)ICC “ C “ 1/ 1/ 82 : 0, 30 % Adalah jaminan kerugian yang memberikan penggantian akibat resiko sbb :
-Kerugian Umum ( General Avarage )
-Alat angkut tabrakan
-Kebakaran dan peledakan
-Kapal kandas, tenggelam atau terbalik
-Tabrakan atau sentuhan alat angkut dengan objek luar selain air
-Pembongkaran barang di pelabuhan darurat
-Biaya – biaya yang timbul akibat dari kerugian umum atau biaya penyelamatan barang atas resiko yang terjadi diatas kapal.
-Pembuangan barang ke laut.
b)ICC “ B “ 1/ 1/ 82 : 0, 35 % Adalah jaminan kerugian yang memberikan penggantian akibat resiko sbb :
-Semua resiko yang dijamin di dalam kondisi ICC ” C” 1/ 1/ 82
-Akibat masuknya air laut, danau atau air sungai yang memasuki ruangan kapal / palka kapal, peti kemas dan tempat penyimpanan barang.
-Hilangnya barang secara keseluruhan sewaktu bongkar muat
c)ICC “ A” 1/ 1/ 82 : 0, 3 % Adalah jaminan kerugian yang memberikan penggantian akibat resiko sbb :
-Semua resiko yang dijamin di dalam kondisi ICC ” C” 1/ 1/ 82 dan ICC “ B” 1/ 1/ 82
-Akibat pengrusakan / kerusakan yang dilakukan secara sengaja terhadap barang tersebut oleh orang lain.
-Pembajakan , Pencurian, Barang tidak sampai ketujuan ( Non Delivery )
III.Melalui Udara
a)” All Risk ” : 0, 2 % Adalah jaminan kerugian yang memberikan penggantian akibat resiko sbb :
-Semua resiko ICC “ A” 1/ 1/ 82 dalam asuransi pengangkutan laut.
-Cara menghitung besar premi : I. Ilustrasi Pengangkutan Darat :
1.Jenis Barang : Excavator 320 C
2.Alat Angkut : Tronton, Trailer, Ponton
3.Tujuan : Dari Banjarmasin ke Pangkalan Bun
4.Kondisi Penutupan : Cover ” B ” ( All Risk )
5.Tarif Premi : 0, 3 %
6.Ilustrasi Perhitungan Premi : • Harga Excavator 320 C = Rp 1.000.000.000, - • Premi Rp 1.000.000.000, - X 0, 3 % = Rp. 3.000.000, - Biaya Polis = Rp 17.000, - Biaya Materai = Rp 12.000, - Total Premi = Rp 3, 029, 000, -
II. Ilustrasi Pengangkutan Laut :
1.Jenis Barang : Excavator 320 C
2.Alat Angkut : LCT, Tugboat, Kapal Besi
3.Tujuan : Dari Banjarmasin ke Tanah Grogot
4.Kondisi Penutupan : ICC ” C ” 1/ 1/ 82
5.Tarif Premi : 0, 2 %
6.Ilustrasi Perhitungan Premi : • Harga Excavator 320 C = Rp 1.000.000.000, - • Premi Rp 1.000.000.000, - X 0, 2 % = Rp. 2.000.000, - Biaya Polis = Rp 17.000, - Biaya Materai = Rp 12.000, - Total Premi = Rp 2, 029, 000, -
L.PRSEDUR KLAIM ASURANSI PENGANGKUTAN BARANG ( MARINE CARGO INSURANCE)
a)Kewajiban Tertanggung / Penerima Barang / Agen atau Pihak yang mewakilinya. Dalam hal terjadi klaim kerusakan dan atau kehilangan barangmarine cargo, adalah Kewajiban Tertanggung / Penerima Barang / Agen atau Pihak yang mewakilinya untuk melakukan hal-hal sbb:
a.Jangan menandatangani “Surat Tanda Terima Barang / Surat Jalan / Delivery Order” kecuali dengan memberikan catatan mengenai kerusakan dan atau kehilangan barang tersebut.
b.Untuk barang dalam KONTAINER:
-Periksalah dengan seksama Kondisi dan Nomor KONTAINER apakah terdapat kerusakan, berlubang, dsb.
-Periksalah dengan seksama Kondisi dan Nomor SEGEL apakah terdapat kerusakan, hilang dan apakah nomor segel sesuai dengan dokumen pengangkutanmarine cargo.
-Berilah catatan pada“Surat Tanda Terima Barang / Surat Jalan / Delivery Order” jika terdapat kerusakan dan atau kehilangan barang.
c.Segera menghubungi pihak pengangkut / Carrier untuk melakukan survey.
d.Segera menghubungi PERUSAHAAN ASURANSIcargountuk melakukan survey bersama.
e.Segera melapor kepada pihak kepolisian jika terjadi kecelakaan lalu lintas, perampokan, bajing loncat dan tindak kejahatan lainnya.
f.Ambillah Foto kontainer termasuk nomor kontainer, segel, dinding, lantai atau atap dimana terdapat kerusakan, dan kondisi barang untuk dokumentasi.
g.Segera mengajukan tuntutan ganti rugi kepada pihak pengangkut/ carrier.
b)Survey & Pelaporan Klaim Kepada Perusahaan Asuransi
Laporan Klaim harus disampaikan kepada Perusahaan Asuransi atau Survey Agent yang ditunjuk secepatnya, agar Perusahaan Asuransi atau Survey Agent dapat segera melakukan survey untuk mengetahui penyebab kerusakan, pelaporan klaim maximum 7 hari setelah diketahui terjadinya kerusakan dan atau kehilangan barang.
Tertanggung berkewajiban untuk memberi kesempatan kepada Perusahaan Asuransi cargoatau Loss Adjusters yang ditunjuk untuk memeriksa kerusakan barang, kerusakan kapal, wawancara dengan Nahkoda dan atau ABK atau pihak-pihak lain yang terkait.
c)Dokumen Klaim
1.Claim Form yang telah diisi lengkap disertai dengan perincian jumlah kerugian
2.Polis / Sertifikat Asuransi Asli
3.Bill of Lading atau Konosemen Asli
4.Invoice
5.Packing List
6.SuratJalan / DO
7.Berita Acara Serah Terima Barang / Survey Report
8.Surat Tuntutan kepada pihak pengangkut / carrier dan balasannya.
9.Penawaran Biaya Perbaikan.
10.SuratPenyerahan Petikemas (SP2)
11.Laporan Kecelakaan Kapal & Surat-surat kelengkapan kapal.
12.Laporan Polisi (untuk pencurian dan kecelakaan lalu lintas).
13.Photo
d)Salvage
1.Tertanggung / Penerima Barang / Agen atau Pihak yang mewakilinya wajib menjaga barang yang rusak dan tidak boleh membuang atau menjualnya tanpa izin tertulis dari Perusahaan Asuransi.
2.Perusahaan Asuransi untuk dan atas nama Tertanggungberhak untuk melaksanakan tender / lelang atas salvage tersebut dengan mengundang beberapa salvage buyers untuk berpartisipasi.
3.Tertanggung / Penerima Barang dapat ikut serta dalam tender / lelang atas salvage tersebut.
4.Peraturan pelaksanaan tender / lelang dan penentuan pemenang ditetapkan oleh Perusahaan Asuransi.
5.Nilai penjualan salvage akan dibayarkan kepada Tertanggung dan akan dikurangkan dari nilai klaim yang disetujui.
e)General Average
Untuk klaim GA Tertanggung / Penerima Barang / Agen atau Pihak yang mewakilinya dilarang untuk menandatangani Average Guarantee atau Membayar Deposit tanpa izin tertulis dari Perusahaan Asuransi.
